Продукция
Затворы
|
|
|
|
Затворы
На любом трубопроводе существуют элементы, позволяющие при необходимости перекрывать или регулировать поступление тех или иных жидкостей, газов, воздуха, горячего пара и прочих веществ. В качестве запорной арматуры часто используется затвор межфланцевый и некоторые другие его разновидности. Он применяется для систем горячего и холодного водоснабжения, газопроводов и нефтепроводов, отопительных систем.
На современных трубопроводах используются затворы следующих типов:
- межфланцевый дисковый поворотный;
- гильотинный;
- обратного типа;
- шиберный;
- электроприводом и пневмоприводном.
Дисковый затвор представляет собой конструкцию цилиндрической формы, внутри которой находится запорный механизм. Сам корпус затвора может изготавливаться из стали или чугуна. Элементы запорного механизма, как правило, выполнены из высоколегированной, нержавеющей или углеродистой стали. Материал для изготовления затворного механизма выбирается в зависимости от вида транспортируемого по трубопроводу вещества, а также от функциональности затвора.
Конструкция затвора включает в себя:
- втулку;
- вал;
- диск;
- кольцевой уплотнитель.
Винтовые забойные двигатели
Винтовые забойные двигатели предназначены для бурения наклонно-направленных, глубоких, вертикальных, горизонтальных и других скважин. Так же применяется для разбуривания песчанных пробок, цементных мостов, солевых отложений и тд. Применяется в нефтегазовой областях.
Диаметр винтовых забойных двигателей обычно составляет 54-230 мм и применимы в бурении и капитальном ремонте скважин.
Винтовые забойные двигатели так же имеют в своем составе:
- Шарошечные долота
- Безопорные долота
- Бурильные головки (обеспечивают требуемый зазор мажду корпусом двига-теля и стенками скважин)
ВЗД эксплуатируются при использовании буровых растворов плотностью не более 2000 кг/м3, включая аэрированные растворы (и пены при капитальном ремонте скважин), с содержанием песка не более 1 % по весу, максимальным размером твердых частиц не более 1 мм, при забойной температуре не выше 373 К.
По принципу действия ВЗД является объемной (гидростатической) маши-ной, многозаходные рабочие органы которой представляют собой планетарно-роторный механизм с внутренним косозубым зацеплением.
Односекционные ВЗД типа Д включают двигательную и шпиндельную секции и переливной клапан, корпусы которых соединяются между собой с помо-щью конических резьб (рисунок).
Рабочими органами двигательной секции являются многозаходные винтовые ротор и статор. Внутри стального статора привулканизирована резиновая об-кладка с винтовыми зубьями левого направления. На наружной поверхности стального ротора нарезаны зубья того же направления. Число зубьев ротора на единицу меньше числа зубьев статора, а отношение шагов винтовых линий пропорционально числу зубьев.
Узел соединения ротора и выходного вала шпинделя, который может быть выполнен в виде двухшарнирного карданного соединения или гибкого вала, предназначен для преобразования планетарного движения ротора в соосное вращение вала шпинделя и передачи осевой гидравлической силы с ротора на подшипник шпинделя.
С целью уменьшения угла перекоса шарниры разнесены по длине и соединены между собой по конусным поверхностям посредством промежуточной (соединительной) трубы. Присоединение карданного вала к ротору и валу шпинделя достигается с помощью конусно-шлицевых соединений. Благодаря такой конструкции на выходной вал двигателя передается высокий момент силы при низкой его частоте вращения, а также обеспечивается высокая долговечность и надежность работы двигателя, что позволяет эффективно использовать его в сочетании с современными высокопроизводительными долотами с герметизированными маслонаполненными опорами при сравнительно высоких осевых нагрузках.
Шпиндельная секция ВЗД различных типоразмеров имеет отличительные особенности и в общем виде включает корпус, выходной вал, осевую опору многорядный упорно-радиальный подшипник качения и радиальные резинометаллические опоры.
На нижнем конце выходного вала установлен наддолотный переводник для соединения вала с долотом.
Для применения гидромониторных долот с целью снижения утечек бурового раствора в опорном узле двигателя монтируется уплотнение (сальниковое устройство торцевого типа с твердосплавными уплотняющими элементами), обеспечивающее бурение при перепадах давления на долоте до 8…10 МП а.
Переливной клапан служит для сообщения внутренней полости бурильной колонны с затрубным пространством в процессе проведения спуско-подъемных операций в скважине с целью снижения гидродинамического воздействия на проходимые породы при спуске и подъеме бурильной колонны, исключения холостого вращения вала двигателя и потерь бурового раствора при указанных операциях.
Основные конструктивные параметры односекционных ВЗД типа Д и их энергетические характеристики при различных расходах бурового раствора плотностью 1000 кг/м3 (на воде) приведены в табл. 1
Секционные винтовые забойные гидравлические двигатели типа ДС (ДС-195) предназначены для бурения вертикальных и наклонно направленных скважин различного назначения с использованием буровых растворов при температуре не выше 373 К.
Поскольку энергетическая характеристика односекционного ВЗД ухудшается по мере износа рабочих винтовых пар и при зазоре в них свыше 1,0 мм, применение такого двигателя становится практически нецелесообразным, то секционирование рабочих органов, в т. ч. с повторным использованием отработанных винтовых пар, является одним из наиболее перспективных направлений повышения долговечности винтовых пар межремонтного периода работы ВЗД в целом. Последнее обстоятельство обусловливается тем, что при таком конструктивном решении снижаются удельные нагрузки в рабочей паре, а требуемый момент силы на выходном валу обеспечивается при сниженном расходе бурового раствора, вследствие чего уменьшается износ рабочих пар. Благодаря этому расширяется область эффективного применения ВЗД в районах с осложненными условиями бурения с промывкой буровыми растворами различных типов: от облегченных (аэрированных) до утяжеленных.
Секционный забойный двигатель ДС-195 собирается в промысловых условиях из двух-трех двигательных секций, состоящих из винтовых пар серийных двигателей Д 1-195 и одной шпиндельной секции с шаровой или резинометаллической опорой. Они выпускаются наружным диаметром 195 мм и применяются при бурении скважин шарошечными и безопорнымн долотами различных типоразмеров и серий в соответствии с рекомендуемыми технологически требуемыми зазорами между корпусом этих двигателей и стенками скважин в конкретных геолого-технических условиях месторождений.
Управляемый винтовой забойный двигатель обычно состоит из различных кривых переводников, изогнутых корпусов и стабилизатора и может использоваться для наклоннонаправленного и горизонтального бурения.
Компоновка двигателя
Технические характеристики винтовых забойных двигателей
Кривой переводник и корпус
Управляемый винтовой забойный двигатель состоит из следующих элементов и узлов:
Винтовой забойный двигатель ВЗД с изогнутым переводником (Его верхняя часть оснащена переводником с заданным углом, угол задаётся производителем в соответствии с требованиями клиента);
Винтовой забойный двигатель ВЗД с муфтой изменения угла (Корпус универ-сального вала одиночноизогнутый. Угол изгиба корпуса задаётся клиентом. Положение точки изгиба может размещаться в верхней или нижней части изогнутого корпуса. В целом, для одного и того же угла расстояние выноса нижней точки изгиба невелико и степень набора высока. Точка изгиба может располагаться в верхней части корпуса без специальных требований).
Двойной изогнутый корпус с одним направлением (Корпус универсального вала имеет два угла изгиба в одном направлении).
Двойной изогнутый корпус с разными направлениями (Корпус универсального вала имеет два угла изгиба в разных направлениях. Нижний угол искривления вдвое превышает верхний угол искривления. Такая конструкция имеет большой угол искривления и малое отклонение).
Изогнутый переводник и корпус с большим отклонением и одним направлением (Кривой переводник устанавливается в верхней части, а корпус универсального вала имеет один изгиб).
Кривой переводник и корпус
винтовой забойный двигатель с изогнутым переходником
винтовой забойный двигатель с одиночноизогнутым корпусом
Дроссельно-запорное устройство ДЗУ-250; ДЗУ-320; ДЗУ-400
Дроссельно-запорное устройство с дистанционным пневмоуправлением предназначено для обеспечения запуска буровых насосов в условиях отсутствия рабочей нагрузки и плавного восстановления циркуляции жидкости в скважине. ДЗУ предназначено для эксплу-атации в условиях умеренно-холодном II-4 и умеренном II-5 климатических районах по ГОСТ16350-80.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
В качестве пусковых задвижек в основном применяют дроссельно-запорное устройство с дистанционным управлением. ДЗУ состоит из корпуса, пневмоцилиндра с поршнем и запорного клапана с седлом. Устройство соединяется с нагнетательным трубопроводом при помощи накидной гайки. Привод ДЗУ осуществляется пневмоцилиндром двойного действия (открытие-закрытие), воздух в цилиндр подаѐтся через штуцеры от пневмосистемы буровой установки при помощи крана на пульте бурильщика. От размера внутреннего диаметра штуцеров зависит скорость перемещения клапанов. Буровые насосы запускаются при открытом запорном клапане.
При подаче сжатого воздуха в верхнюю полость пневмоцилиндра система поршень-шток-клапан помещается вниз, плавно перекрывает клапан и повышает давление на нагнетательном трубопроводе. К нижнему отводу корпуса присоединяют трубу и выводят еѐ в приѐмную ѐмкость. На нагнетательном трубопроводе могут устанавливать отводы для наполнения раствором запасных ѐмкостей. В этом случае на каждом отводе ставят задвижку высокого давления.
Для работы в зимних условиях горизонтальная часть нагнетательных линий обычно прокладывается вместе с паропроводом и утепляется термоизоляцией – кошмой или стекловатой.
При бурении разведочных скважин обычно монтируют дополнительный насос, нагнетательный трубопровод которого соединяют механизмами приготовления и утяжеления раствора (гидромешалки, гидросмесители) и при помощи его раствор перекачивают в рабочие и запасные ѐмкости.
Перед сдачей буровой в эксплуатацию нагнетательные трубопроводы подвергают гидравлическому испытанию (опрессовке на давление, превышающее максимальное рабочее на 50%). Опрессовку производят при помощи цементировочного агрегата, на испытания составляют акт.
Яссы гидравлические и механические
Яссы представляют собой раздвижные устройства, которые приводятся в действие натяжением проволоки. Они предназначены для создания динамических ударов. Гидравлический ясс для удара вверх срабатывает автоматически, когда его плунжер достигает участка цилиндра диаметром большим, чем диаметр плунжера, что приводит к резкому увеличению его скорости. Механический ясс предназначен для создания удара вверх и вниз.
Яссы предназначены для создания ударных импульсов вверх или вниз в процессе проведения работ с канатным инструментом в скважине, при посадке и съеме оборудования, спускаемо-го на проволоке.
Яссы служат для обеспечения освобождения пакера или прихваченного в скважине инстру-мента, так как они позволяют наносить ударные нагрузки на нижнюю часть компоновки.
Конструктивно яссы представляют собой трубу в трубе или два звена цепи, имеющие сво-бодное перемещение в пределах определенной длины. В самопаде предусматривается устройство, обеспечивающее захват ударной штанги и долота на забое и сбрасывание их по-сле окончания хода балансира вверх.
Яссы гидромеханические типа ГМ предназначены для создания ударных нагрузок при лик-видации аварий в скважине.
Яссы типа ЯГЗ разработаны и применяются в комплексе с оборудованием МИГ-127 и МИГ-146. Ясс этого типа устроен следующим образом.
Яссы отрытого типа, помимо ограниченного применения на минимальных глубинах, име-ют ограничение и в глубоких скважинах, так как для их срабатывания требуются повышен-ные растягивающие нагрузки.
Яссы закрытого типа более эффективны, так как тормозная камера у них заполнена вязким маслом и герметично изолирована от внешней среды. Благодаря этому исключается закли-нивание штока шламом, а значение нагрузки, создаваемой в яссе, не зависит от гидростати-ческого давления в скважине. Кроме того, заполнение тормозной камеры маслом различной вязкости дает возможность выбирать необходимое значение удара.
Яссы гидравлические открытого типа ЯГ
Конструктивные особенности:
– зависимость усилия срабатывания ясса от гидростатического давления столба бурового раствора;
– простота конструкции;
– удобство в обслуживании;
– ограниченность применения при высоких значениях гидростатического давления.
Место размещения в компоновке ИПТ и принцип действия:
Ясс устанавливается над пакером. При передаче растягивающих усилий в случае прихвата хвостовика или пакера в кольцевой полости между корпусом ясса и подвижным штоком об-разуется гидравлический затвор. Дальнейшее перемещение деталей возможно при условии, если растягивающее усилие превысит усилие, равное произведению неуравновешенной площади между внутренней поверхностью корпуса и наружной поверхностью штока на ве-личину гидростатического давления на глубине нахождения ясса. По мере движения штока уплотнительный элемент попадает в область, где гидравлическое сопротивление исчезает. Под воздействием упругого сжатия колонны труб шток ясса наносит удар по торцевой части корпуса. Повторные удары осуществляются также посредством сжатия и последующего натяжения колонны труб.
Основные параметры ясса гидравлического:
- диаметр наружный – 39 мм;
- длина – 720 мм; длина хода штока – 220 мм;
- ударная нагрузка, передаваемая на извлекаемый объект – 385 кг, не менее.
Ударные механизмы ( яссы) широко применяются при ликвидации прихватов, вызванных заклиниванием, прилипаниями на большую высоту, а также обвалами. При работе с исполь-зованием ясса разрушается в зоне заклинивания связь между прихваченной частью колонны и стволом скважины. Ударные механизмы ( яссы) широко применяются при ликвидации прихватов, вызванных заклиниванием, прилипаниями на большую высоту, а также обвалами. При работе с использованием ясса разрушается в зоне заклинивания связь между прихвачен-ной частью колонны и стволом скважины. Наиболее широко применяют такие механизмы, как механический ударный (ГУМ) и выбрационный (ВУК) механизмы.
Выпускаются ремонтные и буровые яссы, правого и левого исполнений.
На сегодняшний день выпускают принципиально новые, крутильные яссы правого и левого исполнения, предназначенные для освобождения прихваченного оборудования крутильными ударами, направленными как вверх, так и вниз.
Яссы гидравлические ЯГБ включают сборные корпус и шток, которые образуют герметичную шлицевую часть, обеспечивающую передачу крутящего момента, и гидроударник сило-вой гидроцилиндр с упругим металлическим поршнем. Поршень и шлицевое устройство размещены в герметичных маслонаполненных камерах.
При прихвате бурильной колонны и создание на крюке осевого усилия, растягивающего или сжимающего колонну, в поршневой камере создается давление 500-800 кг/см², которое после определенной временной выдержки (20-40 секунд) резко сбрасывается, что приводит к осевым ударам, освобождающий колонну от прихвата.
Яссы гидравлические ремонтные производятся под шифром – ЯГР-95, ЯГР-105, ЯГР-124, правого и левого исполнений.
Насосы Calpeda
КОНСОЛЬНЫЕ И МОНОБЛОЧНЫЕ ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ НАСОСЫ NM-NMS
Насосы моноблочные центробежные. Гарантия 3 года.
| ПОДАЧА | НАПОР | МОЩНОСТЬ |
|---|---|---|
| 1 – 480 | 3 – 95 | 0.25 – 75 |
| м³/ ч | м | кВт |
Центробежные насосы Сalpeda NM применяются для повышения давления в сети холодного и горячего водоснабжения бытового и промышленного назначения. Конструкция насосов Сalpeda NM консольно-моноблочная с горизонтальным всасывающим патрубком, горизонтальным валом и вертикальным напорным патрубком. Насосы Сalpeda NM являются одноступенчатыми, консольно-моноблочными. В специальном исполнении насосы Сalpeda NM могут применяться для перекачки жидкости с абразивными примесями, морской воды а также агрессивных жидкостей: нефтепродуктов, дизтоплив, ацетона и щелочи.
Конструкция:
Насосы моноблочные центробежные с прямым подсоединением двигатель — насос и общим валом.
Корпус насоса с осевым всасывающим патрубком и верхним радиальным подающим раструбом; основные размеры и технические характеристики в соответствии с EN 733.
Применение:
Перекачка чистых жидкостей, не агрессивных для материалов и не содержащих абразивных примесей, из которых изготовлен насос (содержание твердых частиц максимум 0,2%).
Использование в бытовой и промышленной сфере.
Водоснабжение.
Использование в противопожарных установках.
Использование в установках теплоснабжения, кондиционирования, охлаждения и циркуляции.
Ирригация.
Эксплуатационные ограничения:
– Максимально допустимое конечное давление в корпусе насоса: 10 бар.
– Непрерывный режим эксплуатации.
– Температура жидкости от -10°C до +90°C.
– Температура окружающего воздуха не более 40°C.
– Нанометрическая высота всасывания не более 7 м.
| Артикул | Мощность, кВт | Подача м3/ч | Напор, м |
| NM 32/12FE | 0,55 | 6,6 – 15 | 12,5 – 7,5 |
| NM 32/12DE | 0,75 | 6,6 – 15 | 18 – 14 |
| NM 32/12AE | 1,1 | 6,6 – 15 | 23 – 19 |
| NM 32/12SE | 1,5 | 6,6 – 24 | 23,5 – 13 |
| NM 32/16BE | 1,5 | 6,6 – 16,8 | 29,5 – 22,5 |
| NM 32/16A/A | 2,2 | 6,6 – 16,8 | 35,5 – 30 |
| NM 32/20D/A | 2,2 | 6,6 – 13,2 | 38 – 32 |
| NM 32/20C/A | 3 | 6,6 – 16,8 | 45 – 36 |
| NM 32/20A/A | 4 | 6,6 – 16,8 | 57,5 – 49 |
| Артикул | Мощность, кВт | Подача м3/ч | Напор, м |
| NM 40/12F/A | 1,1 | 15 – 33 | 14 – 6 |
| NM 40/12C/A | 1,5 | 15 – 39 | 17,5 – 6,5 |
| NM 40/12A/B | 2,2 | 15 – 42 | 22 – 11,5 |
| NM 40/16C/B | 2,2 | 15 – 39 | 23 – 10 |
| NM 40/16B/B | 3 | 15 – 42 | 29 – 14 |
| NM 40/16A/B | 4 | 15 – 48 | 37 – 17 |
| NM 40/20D/A | 4 | 15 – 37,8 | 39 – 14 |
| NM 40/20C/A | 4 | 15 – 27 | 41,5 – 33,5 |
| NM 40/20B/A | 5,5 | 15 – 37,8 | 50 – 30,5 |
| NM 40/20AR/A | 5,5 | 15 – 27 | 55 – 49 |
| NM 40/20A/A | 7,5 | 15 – 42 | 57,5 – 35 |
| NM 40/25C/B | 9,2 | 15 – 42 | 61 – 33,5 |
| NM 40/25B/B | 11 | 15 – 42 | 69,5 – 45 |
| NM 40/25A/B | 15 | 15 – 42 | 90 – 70,5 |
| Артикул | Мощность, кВт | Подача м3/ч | Напор, м |
| NM 50/12F/B | 2,2 | 30 – 66 | 15,5 – 6 |
| NM 50/12D/B | 3 | 30 – 75 | 20 – 8 |
| NM 50/12A/B | 4 | 30 – 78 | 24 – 10 |
| NM 50/12S/B | 4 | 30 – 81 | 26,5 – 11 |
| NM 50/16B/B | 5,5 | 30 – 81 | 31 – 9,5 |
| NM 50/16A/B | 7,5 | 30 – 81 | 38,5 – 19 |
| NM 50/20B/B | 9,2 | 24 – 78 | 48 – 23 |
| NM 50/20A/B | 11 | 24 – 78 | 55 – 32,5 |
| NM 50/20S/B | 15 | 24 – 78 | 60 – 37 |
| NM 50/25C/B | 11 | 24 – 69 | 55 – 24,5 |
| NM 50/25B/B | 15 | 24 – 69 | 69 – 43 |
| NM 50/25A/B | 18,5 | 24 – 69 | 80,5 – 58,5 |
| NM 50M/E/A | 11 | 27 – 75 | 48 – 24 |
| NM 50M/D/A | 15 | 30 – 84 | 57 – 25 |
| NM 50M/C/A | 18,5 | 30 – 84 | 68 – 42 |
| Артикул | Мощность, кВт | Подача м3/ч | Напор, м |
| NM 65/12E/A | 4 | 37,8 – 75 | 18 – 13,5 |
| NM 65/12C/A | 5,5 | 37,8 – 84 | 22 – 15,5 |
| NM 65/12A/A | 7,5 | 37,8 – 84 | 26 – 20 |
| NM 65/16E/A | 5,5 | 48 – 108 | 20 – 10 |
| NM 65/16D/A | 7,5 | 48 – 120 | 26 – 13 |
| NM 65/16C/A | 9,2 | 48 – 120 | 30 – 18 |
| NM 65/16B/A | 11 | 48 – 120 | 33,5 – 22 |
| NM 65/16A/A | 15 | 48 – 120 | 38 – 27 |
| NM 65/20C/A | 15 | 48 – 132 | 44 – 27 |
| NM 65/20B/A | 18,5 | 48 – 132 | 50 – 35 |
| NM 65/200A/A | 22 | 48 – 132 | 56,5 – 41,5 |
| NM 65/250C/A | 22 | 48 – 108 | 64 – 50 |
| NM 65/250B/A | 30 | 48 – 108 | 79,5 – 67 |
| NMS 65/250A | 37 | 48 – 108 | 90 – 78,5 |
| Артикул | Мощность, кВт | Подача м3/ч | Напор, м |
| NM 80/16E/A | 7,5 | 75 – 150 | 20 – 13 |
| NM 80/16D/A | 9,2 | 75 – 150 | 23 – 15 |
| NM 80/16C/A | 11 | 75 – 168 | 27,5 – 16 |
| NM 80/16B/A | 15 | 75 – 180 | 34 – 18 |
| NM 80/16A/A | 18,5 | 75 – 180 | 38,5 – 24 |
| NM 80/200B/A | 22 | 75 – 180 | 46,5 – 32 |
| NM 80/200A/A | 30 | 75 – 180 | 56 – 43 |
| NM 80/250E/A | 22 | 75 – 180 | 51 – 29 |
| NM 801250D1A | 30 | 75 – 192 | 65 – 41 |
| NMS 801250C | 37 | 75 – 192 | 73,5 – 51,5 |
| NMS 801250B | 45 | 75 – 192 | 84 – 63 |
| NMS 80/250A | 55 | 75 – 192 | 95 – 76,5 |
| NM 100/200E/A | 18,5 | 108 – 240 | 30 – 19 |
| NM 100/200D/A | 22 | 108 – 270 | 36 – 19 |
| NM 100/200C/A | 30 | 108 – 300 | 45 – 22 |
| NMS 100/200B | 37 | 108 – 300 | 54 – 32 |
| NMS 100/200A | 45 | 108 – 300 | 61,5 – 42 |
| NMS 100/250B | 55 | 108 – 300 | 73,5 – 48,5 |
| NMS 100/250A | 75 | 108 – 300 | 91 – 67 |
МНОГОСТУПЕНЧАТЫЕ НАСОСЫ MXH
Горизонтальные многоступенчатые моноблочные насосы из нержавеющей стали
| ПОДАЧА | НАПОР | МОЩНОСТЬ |
|---|---|---|
| 1 / 66 | 5.5 / 68 | 0.33 / 7.5 |
| м³/ ч | м | кВт |
Конструкция
Горизонтальные многоступенчатые насосы из хромоникелевой нержавеющей стали AISI 304.
Компактная и прочная конструкция, без выступающих фланцев, с монолитным соединением между насосом и двигателем с опорными ножками.
Корпус насоса монолитный, открыт только с одной стороны (барабанного типа), фронтальный всасывающий раструб расположен выше вала насоса, подающий раструб располагается вертикально.
Сливная и заливная пробки легкодоступны, располагаются в торце и сверху насосной части соответственно.
Насосы серии MXHL имеют исполнение из нержавеющей стали AISI 316L.
Применение
– Для водоснабжения.
– Для чистых жидкостей, не содержащих абразивных включений, которые не агрессивных для нержавеющей стали (с подходящими материалами уплотнений, по запросу).
– Универсальный насос, для гражданских и промышленных применений, для использования в саду и орошения.
| Артикул | Напор, м | Подача, м3/ч | Гарантия, мес | Мощность, кВт |
| MXH 202 | 22-5 | 0-4,8 | 60 | 0,33 |
| MXH 203 | 33-9 | 0-4,8 | 60 | 0,45 |
| MXH 204 | 45-15 | 0-4,8 | 60 | 0,55 |
| MXH 205 | 57-19 | 0-4,8 | 60 | 0,75 |
| MXH 206 | 69-25 | 0-4,8 | 60 | 1,1 |
| MXH 402 | 22-6 | 0-8 | 60 | 0,45 |
| MXH 403 | 33-9 | 0-8 | 60 | 0,55 |
| MXH 404 | 44-12 | 0-8 | 60 | 0,75 |
| MXH 405 | 56-16 | 0-8 | 60 | 1,1 |
| MXH 406 | 68-23 | 0-8 | 60 | 1,5 |
| MXH 802/A | 22-8 | 0-13 | 60 | 0,75 |
| MXH 803 | 36-14 | 0-13 | 60 | 1,1 |
| MXH 804 | 48-19 | 0-13 | 60 | 1,5 |
| MXHH 805/A | 60-24 | 0-13 | 60 | 1,8 |
| MXH 1602 | 24-6 | 0-25 | 60 | 1,5 |
| MXH 1603/A | 36-9 | 0-25 | 60 | 1,8 |
| MXH 1604/A | 48-14 | 0-25 | 60 | 3 |
| MXH 1605/A | 50-19 | 0-25 | 60 | 3,7 |
| MXH 16061A | 71-22 | 0-25 | 60 | 4 |
| MXH 3201/A | 18-6 | 0-44 | 60 | 2,2 |
| MXH 3202/A | 37-15 | 0-50 | 60 | 4 |
| MXH 3203/A | 55-10 | 0-50 | 60 | 5,5 |
| MXH 3204A | 74-16 | 0-50 | 60 | 7_5 |
| MXH 4801/A | 20-7 | 0-55 | 60 | 3 |
| MXH 4802/A | 41-7 | 0-66 | 60 | 5,5 |
| MXH 4803/A | 60-16 | 0-66 | 60 | 7,5 |
ЦИРКУЛЯЦИОННЫЕ НАСОСЫ NR-NR4
Циркуляционные насосы In-Line
| ПОДАЧА | НАПОР | МОЩНОСТЬ |
|---|---|---|
| 2 / 110 | 2 / 39 | 0.25 / 7.5 |
| м³/ ч | м | кВт |
Конструкция
Центробежные насосы с одним рабочим колесом, прямым подсоединением двигатель-насос и общим валом. Корпус насоса с патрубками в линию (In-Line). Всасывающий и подающий раструбы одинакового диаметра.
Применение
– Для чистых жидкостей, не содержащих абразивных включений, которые не являются агрессивными для материалов насоса (содержание твердых частиц до 0,2%).
– Для отопления, кондиционирования, охлаждения и циркуляции.
– Для гражданских и промышленных применений.
– Низкий уровень шума при эксплуатации насоса с четырехполюсным двигателем (п = 1450 оборотов в минуту).
| Артикул | Мощность, кВт | Напор, м | Подача, м3/ч | Гарантия, мес |
| NR 50D/A | 0.45 | 11.6 – 6 | 0 – 13.2 | 60 |
| NRM 50D/A | 0.45 | 11.6 – 6 | 0 – 13.2 | 60 |
| NR 50C/A | 0.75 | 16.2 – 5.5 | 0 – 18.9 | 60 |
| NRM 50C/A | 0.75 | 16.2 – 5.5 | 0 – 18.9 | 60 |
| NR 32/160B | 1.1 | 28.1 – 20 | 0 – 10.8 | 60 |
| NR 32/160A | 1.5 | 36.8 – 29.7 | 0 – 10.8 | 60 |
| NR 32/200B | 2.2 | 41.6 – 33.4 | 3 – 12 | 60 |
| NR 32/200A | 3 | 49.7 – 37.9 | 3 – 15 | 60 |
| NR 32/200S | 4 | 57.4 – 42.6 | 3 – 16.8 | 60 |
| NR 40/125C | 0.75 | 15.5 – 5.8 | 0 – 21 | 60 |
| NR 40/125B | 1.1 | 19.5 – 8.5 | 0 – 24 | 60 |
| NR 40/125A | 1.5 | 23.3 – 14.2 | 0 – 24 | 60 |
| NR 40/160B | 1.5 | 26.1 – 9.9 | 0 – 24 | 60 |
| NR 40/160A | 2.2 | 33.6 – 19.4 | 0 – 24 | 60 |
| NR 40/200B | 3 | 41.9 – 22.0 | 0 – 21 | 60 |
| NR 40/200A | 4 | 52.4 – 34.8 | 0 – 21 | 60 |
| NR 50/125F | 1.1 | 14.9 – 6.9 | 0 – 33 | 60 |
| NR 50/125C | 1.5 | 17.7 – 8.3 | 0 – 39 | 60 |
| NR 50/125A/A | 2.2 | 22.2 – 12 | 0 – 42 | 60 |
| NR 50/160C/A | 2.2 | 23.1 – 10 | 0 – 39 | 60 |
| NR 50/160B/A | 3 | 28.6 – 13.6 | 0 – 42 | 60 |
| NR 50/160A/A | 4 | 36.6 – 19.1 | 0 – 45 | 60 |
| NR 50/200D/A | 4 | 41.8 – 24.9 | 0 – 33 | 60 |
| NR 50/200B/A | 5.5 | 50.9 – 36.5 | 0 – 33 | 60 |
| NR 50/200A/A | 7.5 | 56.7 – 38.8 | 0 – 39 | 60 |
| NR 50/250C/B | 9.2 | 61.2 – 39.4 | 0 – 42 | 60 |
| NR 50/250B/B | 11 | 69.4 – 50 | 0 – 42 | 60 |
| NR 50/250A/B | 15 | 87 – 65.2 | 0 – 42 | 60 |
| NR 65/125F/A | 2.2 | 16.5 – 5.3 | 0 – 66 | 60 |
| NR 65/125D/A | 3 | 21.1 – 9.1 | 0 – 66 | 60 |
| NR 65/125A/A | 4 | 25 – 12.4 | 0 – 69 | 60 |
| NR 65/125S/A | 4 | 27.2 – 14.7 | 0 – 69 | 60 |
| NR 65/160B/A | 5.5 | 31.9 – 16.7 | 0 – 72 | 60 |
| NR 65/160A/A | 7.5 | 39 – 25.3 | 0 – 72 | 60 |
| NR 65/200B/B | 9.2 | 47.1 – 28.3 | 0 – 66 | 60 |
| NR 65/200A/B | 11 | 54.2 – 34.5 | 0 – 66 | 60 |
| NR 65/200S/B | 15 | 60.4 – 42.7 | 0 – 66 | 60 |
| NR 65/250C/B | 11 | 54.6 -37.3 | 0 – 66 | 60 |
| NR 65/250B/B | 15 | 67.1 – 49.7 | 0 – 66 | 60 |
| NR 65/250A/B | 18.5 | 78.5 – 62.2 | 0 – 66 | 60 |
| NR4 50C/A | 0.25 | 3.9 – 2.5 | 0 – 8 | 60 |
| NR4M 50C/A | 0.25 | 3.9 – 2.5 | 0 – 8 | 60 |
| NR4 50B/A | 0.25 | 4.7 – 2.3 | 0 – 10 | 60 |
| NR4M 50B/A | 0.25 | 4.7 – 2.3 | 0 – 10 | 60 |
| NR4 50A/A | 0.25 | 5.6 – 2 | 0 – 12 | 60 |
| NR4M 50A/A | 0.25 | 5.6 – 2 | 0 – 12 | 60 |
| NR4 65C/A | 0.25 | 3.8 – 1.9 | 6 – 16 | 60 |
| NR4M 65C/A | 0.25 | 3.8 – 1.9 | 6 – 16 | 60 |
| NR4 65B/A | 0.37 | 4.7 – 2.5 | 6 – 18 | 60 |
| NR4 65A/A | 0.37 | 5.6 – 2.7 | 6 – 20 | 60 |
| NR4 32/160B | 0.37 | 8.1 – 4.4 | 0 – 6.0 | 60 |
| NR4 32/160A | 0.37 | 9.2 – 5.6 | 0 – 7.5 | 60 |
| NR4 32/200C | 0.37 | 11.5 – 5.7 | 0 – 8.4 | 60 |
| NR4 32/200B | 0.55 | 13.2 – 7.5 | 0 – 9.6 | 60 |
| NR4 32/200A | 0.75 | 14.6 – 9.1 | 0 – 9.6 | 60 |
| NR4 40/160B | 0.37 | 7.3 – 2.5 | 0 – 13.2 | 60 |
| NR4 40/160A | 0.37 | 9.1 – 3.3 | 0 – 15.0 | 60 |
| NR4 40/200B | 0.55 | 12.9 – 4.4 | 0 – 13.2 | 60 |
| NR4 40/200A | 0.75 | 14.7 – 4.9 | 0 – 15.0 | 60 |
| NR4 50/160C | 0.37 | 5.9 – 2.3 | 0 – 21 | 60 |
| NR4 50/160B | 0.55 | 7.3 – 2.5 | 0 – 24 | 60 |
| NR4 50/160A/A | 0.75 | 9.2 – 3.1 | 0 – 27 | 60 |
| NR4 50/200B/A | 1.1 | 12.8 – 5.2 | 0 – 24 | 60 |
| NR4 50/200A/A | 1.1 | 14.3 – 7.3 | 0 – 24 | 60 |
| NR4 50/250C/A | 1.5 | 17.1 – 5.3 | 0 – 27 | 60 |
| NR4 50/250B/A | 2.2 | 21 – 8.5 | 0 – 30 | 60 |
| NR4 50/250A/A | 3 | 22 – 11 | 0 – 30 | 60 |
| NR4 65/125F | 0.37 | 4.1 – 1 | 0 – 33 | 60 |
| NR4 65/125D | 0.55 | 5.3 – 1.5 | 0 – 37.5 | 60 |
| NR4 65/125A/A | 0.75 | 6.3 – 1.5 | 0 – 42 | 60 |
| NR4 65/125S/A | 0.75 | 6.8 – 2.1 | 0 – 42 | 60 |
| NR4 65/160B/A | 1.1 | 8.2 – 3.2 | 0 – 42 | 60 |
| NR4 65/160A/A | 1.1 | 9.7 – 3 | 0 – 48 | 60 |
| NR4 65/200C/A | 1.1 | 11.4 – 3.4 | 0 – 42 | 60 |
| NR4 65/200B/A | 1.5 | 13.3 -5.4 | 0 – 42 | 60 |
| NR4 65/200A/A | 2.2 | 14.5 – 7.2 | 0 – 42 | 60 |
| NR4 65/250D/A | 2.2 | 13.7 – 7.2 | 0 – 42 | 60 |
| NR4 65/250C/A | 2.2 | 17.1 – 10 | 0 – 42 | 60 |
| NR4 65/250B/A | 3 | 19.9 -10.8 | 0 – 48 | 60 |
| NR4 65/250A/A | 4 | 21.4 – 12.2 | 0 – 48 | 60 |
| NR4 100C/A | 1.1 | 6.6 – 3.3 | 0 – 60 | 60 |
| NR4 100B/A | 1.1 | 7.5 – 4.4 | 0 – 60 | 60 |
| NR4 100A/A | 1.5 | 9 – 4.8 | 0 – 70 | 60 |
| NR4 125C/A | 2.2 | 10.2 – 4 | 30 – 100 | 60 |
| NR4 125B/A | 3 | 12 – 5.1 | 30 – 110 | 60 |
| NR4 125A/A | 4 | 13.6 – 7.2 | 30 – 110 | 60 |
NMD 20/140 BE
КОНСТРУКЦИЯ НАСОСА NMD
Центробежные моноблочные насосы с прямым подсоединением двигатель-насос и общим валом фирмы Calpeda.
NMM исполнение под однофазное напряжение 220 В
NM: одно рабочее колесо
NMD: два противоположно расположенных рабочих колеса (с уравновешенным осевым усилием).
Раструбы: резьбовые ISO 228/1 (BS 2779).
Корпус насоса: чугун (под заказ бронза)
Рабочее колесо: латунь, чугун, бронза
Таблица характеристик насоса CALPEDA NMD 20/140
ПРИМЕНЕНИЕ НАСОСА NMD 20/140ВE:
-Насосы предназначены для перекачки чистых жидкостей, не содержащих абразивных примесей и неагрессивных для материалов, из которых изготовлен насос (содержаниетвердых частиц максимум 0,2%).
Водоснабжение.
– Использование насосов в установках теплоснабжения, кондиционирования,охлаждения и циркуляции.
– Использование насовов в бытовой и промышленной сфере.
– Использование насосов в противопожарных установках.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ НАСОСОВ:
– Температура жидкости от -10°С до +90°С
– Температура окружающего воздуха не более 40°С.
– Нанометрическая высота всасывания не более 7 м
– Максимально допустимое конечное давление в корпусе насоса 10 бар (16 бар для насосов NMD 25/190, NMD 32/210, NMD 40/180)
– Непрерывный режим эксплуатации
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ НАСОСОВ
Асинхронный двухполюсный электродвигатель, частота, 50 Гц (количество оборотов n = 2900 об./мин).
NM, NMD: трехфазный до 3 кВт- 230/400 В(± 10%); от 4 кВт до 9,2 кВт – 400/690 В (± 10%)
NMM, NMDM: монофазный 230 В (± 10%), с термозащитным устройством.
Изоляция класса F.
Защитное устройство IP 54.
Конструкция в соответствии со стандартом IEC 34
Зубчатая муфта МЗ
Зубчатая муфта служит для соединения и передачи вращения от двигателя к другому механизму, от одного вала к другому, и постоянной компенсации их, радиальных, угловых и осевых смещений.
Если стоит одинарная зубчатая муфта, то она допускает лишь угловое смещение валов. Две одинарные муфты в комбинации, допускают и компенсируют не только угловое смещение валов, но и радиальное. Из-за большого числа зубьев, которые передают вращающий момент, зубчатые муфты обладают большой несущей способностью и надежностью. Они отлично зарекомендовали себя при больших частотах вращения в различных механизмах.
Зубчатая муфта МЗ состоит из двух полумуфт или втулок, которые жестко насаживаются на валы, и обоймы – цилиндрического составного барабана. На втулках нарезаны наружные зубья, а на барабане – два ряда внутренних зубьев. Для компенсирующей способности и лучшей подвижности муфт, поверхность наружных зубьев на полумуфтах обрабатывается по сфере, они делаются бочкообразными, что обеспечивает в зацеплении повышенный боковой зазор. Зубчатая муфта МЗ состоит из соединенных болтами двух зубчатых обойм, и двух зубчатых втулок, которые вставляются в обоймы. При этом зубья втулок и зубья обойм входят в зацепление, а благодаря сферической форме зуба втулок допускается незначительное смещение в различных направлениях. В таких муфтах перекос оси втулок относительно оси обоймы составляет не более 1°30′.
Все составляющие детали муфты, изготовляются из стали: при диаметрах вала в диа-пазоне от 80 до 140 мм, – коваными, а прибольших диаметрах – литыми. Зубья муфты под-вергаются термической обработке – у муфт с большой частотой вращения (u зуб>6 м/сек) до твердости HRC≥45÷50. Для тихоходных, с небольшой частотой вращения муфт допускается более низкая твердость – доНВ≥300.
Для увеличения противозадирной стойкости, сопряженные зубья должны иметь неко-торый перепад твердостей. Зацепление работает в масле (нигрол), поскольку это увеличивает износостойкость зубьев и снижает потери на трение. Масло заливается в барабан до нижней точки кольцевых уплотнений на торцах барабана.
Параметры зубчатых муфт
Параметры зубчатых муфт стандартизированы по ГОСТ 5006-55 для диаметров валов от 40 миллиметров до 560 миллиметров, и передаваемых моментов, от Мкр=70 кГм до 100 000 кГм. Для муфт общего назначения максимальное количество оборотов в минуту ограни-чивается исходя из окружной скорости uзуб = 25 м/сек, на начальной окружности зубчатого венца. Согласно ГОСТ 5006-55, допустимый угол перекоса валов при отсутствии смещения равен а=1°. Допустимое смещение при отсутствии перекоса равно е≈0,02 d. Если присут-ствуют оба вида деформаций, то их допустимые значения должны составлять: а≤30′; е≥0,01 d.
Главным параметром определения работоспособности зубчатых муфт является изно-состойкость рабочих поверхностей зубьев, которая зависит от окружной скорости и линей-
ных и угловых перемещений соединяемых валов. Но так как значения этих перемещений во время работы меняются, то меняются геометрические параметры зацепления, и соответ-ственно характер распределения нагрузки между зубьями.
В связи с этим, выполнить абсолютно точный расчет практически невозможно. По-этому, на практике, размеры зубчатых муфт выбирают по моменту Мм = kрМкр (ГОСТ 5006-55), где в зависимости от ответственности соединения, kр нужно принимать увеличенным в 1,3-1,5 раза.
В частности, в кранах применяют в основном подвижные зубчатые муфты, которые компенсируют смещения соединяемых валов. Наибольшее распространение, из числа жест-ких подвижных муфт, получили зубчатые муфты, которые изготавливаются согласно ГОСТ 50895-96, ГОСТ 5006-83. Также, такие муфты могут быть изготовлены по ТУ заказчика.
Различают следующее исполнение зубчатых муфт:
-
с разъемной обоймой (обозначение по ГОСТ 5006-55 – МЗ);
-
с промежуточным валом (обозначение по ГОСТ 5006-55 – МЗП);
-
с неразъемной обоймой.
Втулки зубчатых муфт производят таких видов:
-
с цилиндрическими отверстиями по ГОСТ 12080, для коротких концов валов.
-
с коническими отверстиями для муфт с разъемной и неразъемной обоймой, по ГОСТ 12081, для коротких концов валов.
Если нужны втулки с отверстиями другой формы, то они изготавливаются по заказу потребителя. Также допускается в муфтах комбинация втулок разных исполнений.
Хорошо зарекомендовали себя зубчатые муфты, изготовленные из капролона, капрона и других подобных материалов. Благодаря упругим полимерным зубчатым венцам в обойме, распределение нагрузки между зубьями оказывается более равномерно распределенным, и полная передаваемая нагрузка почти не уступает нагрузочной способности зубчатых муфт с металлическими зубьями. Особенно это сказывается при значительных углах перекоса. По-мимо этого, такие полимерные муфты обладают лучшей демпфирующей способностью и электроизоляционными свойствами. Цена зубчатой муфты из полимерных материалов вы-годно отличается от цены металлических.
Муфта зубчатая МЗП состоит из фланцевой полумуфты, втулки, обоймы. Она произ-водится в соответствии с требованиями ГОСТ 5006-55 и служит для соединения валов по-средством промежуточного вала.
Такие муфты с промежуточным валом, а также цепные муфты, могут быть названы полужесткими.
Муфты МЗ и МЗП для основных типоразмеров двухребордных крановых колес
Основные характеристики муфт зубчатых типа МЗ:
| Муфта МЗ | Крутящий момент, кгм | Частота вращения | Диаметр вала (d) | Диаметр муфты (D) | Длина обоймы (l) | Длина муфты (L) | Масса МЗ, кг |
| МЗ-1-Н20 | 71 | 6300 | 18 | 160 | 55 | 170 | 11,8 |
| МЗ-2-Н30 | 140 | 5000 | 30 | 182 | 70 | 220 | 16,1 |
| МЗ-3-Н40 | 315 | 4000 | 40-60 | 220 | 110 | 220 | 29,3 |
| МЗ-4-Н45 | 560 | 3350 | 45-75 | 250 | 140 | 270 | 50,5 |
| МЗ-5-Н50 | 800 | 2800 | 50-90 | 290 | 160 | 300 | 61 |
| МЗ-6-Н60 | 1180 | 2500 | 60-100 | 320 | 170 | 340 | 81 |
| МЗ-7-Н65 | 1900 | 2120 | 65-120 | 350 | 175 | 350 | 109 |
| МЗ-8-Н80 | 2360 | 1900 | 80-140 | 380 | 180 | 410 | 146 |
| МЗ-9-Н90 | 3000 | 1700 | 80-160 | 430 | 200 | 415 | 176 |
| МЗ-10-Н110 | 5000 | 1400 | 80-180 | 490 | 200-300 | 500 | 264 |
| МЗ-11-Н120 | 7100 | 1250 | 80-130 | 545 | 300 | 525 | 376 |
| МЗ-12-Н140 | 10000 | 1130 | 100 | 590 | 350 | 530 | 531 |
| МЗ-13-Н160 | 15000 | 1000 | 100-250 | 680 | 300-350 | 550 | 739 |
| МЗ-14-Н180 | 20000 | 900 | 140-320 | 730 | 320 | 600 | 933 |
| МЗ-15-Н200 | 25000 | 800 | 170-360 | 780 | 320-450 | 650 | 1266 |
| МЗ-16-Н220 | 30000 | 700 | 900 | 770 | 1476 |
Таблица подбора зубчатых муфт по номинальным параметрам электродвигателя:
Муфты зубчатые МЗП (размеры согласно чертежа)
| Тип | m | z | B1 | B2 | D1 | D2 | DБ | d1 | d1min | d1max | d2 | d3 | L1 | L | l1 | l2 | c | dБ | n | N, | Мк, | Масса |
| об/мин | кгс·м | кг | ||||||||||||||||||||
| МЗП-1 | 2,5 | 30 | 12 | 18 | 170 | 112 | 140 | 22 | 22 | 38 | 55 | 55 | 47 | 104 | 55 | 14 | 2,5 | М12 | 4 | 6300 | 71 | 22 |
| МЗП-2 | 2,5 | 38 | 15 | 25 | 180 | 125 | 150 | 26 | 26 | 50 | 70 | 70 | 72 | 140 | 70 | 27,5 | 2,5 | М12 | 6 | 5000 | 140 | 32 |
| МЗП-3 | 3 | 40 | 20 | 30 | 220 | 152 | 185 | 35 | 35 | 60 | 90 | 90 | 89 | 175 | 85 | 32 | 2,5 | М12 | 6 | 4000 | 315 | 60 |
| МЗП-4 | 3 | 48 | 25 | 35 | 250 | 176 | 215 | 55 | 55 | 75 | 110 | 110 | 124 | 210 | 105 | 47 | 2,5 | М16 | 6 | 3350 | 560 | 96 |
| МЗП-5 | 3 | 56 | 25 | 35 | 290 | 200 | 245 | 55 | 55 | 90 | 130 | 130 | 146 | 235 | 115 | 55 | 5 | М20 | 6 | 2800 | 800 | 124 |
| МЗП-6 | 4 | 48 | 30 | 45 | 320 | 240 | 275 | 80 | 80 | 110 | 160 | 140 | 152 | 256 | 122 | 55 | 5 | M20 | 8 | 2500 | 1180 | 160 |
| МЗП-7 | 4 | 56 | 35 | 45 | 350 | 260 | 305 | 95 | 95 | 120 | 170 | 170 | 172 | 290 | 145 | 65 | 5 | М20 | 8 | 2120 | 1900 | 222 |
| МЗП-8 | 4 | 62 | 35 | 50 | 380 | 290 | 335 | 110 | 110 | 140 | 190 | 190 | 201 | 330 | 165 | 77,5 | 5 | М20 | 10 | 1900 | 2360 | 294 |
| МЗП-9 | 6 | 46 | 42 | 55 | 430 | 330 | 380 | 110 | 110 | 160 | 210 | 210 | 210 | 340 | 165 | 81,5 | 5 | М24 | 10 | 1700 | 3000 | 348 |
| МЗП-10 | 6 | 56 | 40 | 60 | 490 | 390 | 440 | 117 | 120 | 180 | 260 | 260 | 242 | 370 | 180 | 96 | 5 | М24 | 12 | 1400 | 5000 | 528 |
| МЗП-11 | 8 | 48 | 45 | 70 | 545 | 450 | 495 | 137 | 140 | 210 | 320 | 300 | 269 | 410 | 200 | 107 | 5 | М24 | 12 | 1250 | 7100 | 744 |
| МЗП-12 | 8 | 54 | 50 | 80 | 590 | 495 | 540 | 156 | 160 | 240 | 370 | 340 | 345 | 490 | 240 | 142 | 5 | М24 | 12 | 1120 | 10000 | 1040 |
| МЗП-13 | 10 | 48 | 60 | 90 | 680 | 555 | 620 | 175 | 180 | 270 | 400 | 380 | 370 | 530 | 260 | 150 | 5 | М30 | 14 | 1000 | 17000 | 1500 |
| МЗП-14 | 10 | 54 | 65 | 90 | 730 | 610 | 670 | 195 | 200 | 300 | 440 | 420 | 398 | 567 | 280 | 163 | 5 | М30 | 16 | 900 | 24000 | 1890 |
| МЗП-15 | 10 | 58 | 70 | 100 | 780 | 660 | 720 | 210 | 220 | 340 | 480 | 450 | 466 | 646 | 320 | 230 | 5 | М30 | 18 | 800 | 27000 | 2474 |
В муфту следует заливать масло. Масло должно покрывать полную высоту зуба при работе муфты. Вид масла в зависимости от температурного режима следует выбирать по Таблице.
Марка используемого масла
| Диапазон температур, С° | Марки смазки | |
| Основное | Заменяющее | |
| От -40°до +20° | ТС-10 по ГОСТ 23652-79 | И-50А по ГОСТ 20799 с присадкой ДФ-11 (3…5%), при температуре выше +50°допускается применение смазки УНИОЛ-2 ГОСТ 23510-79 |
| От +20°до +80° | ИТП-300, ИГП-38 по ГОСТ 26191-84 | |
| От +80°до +120° | ИПП-20 по ГОСТ 26191-84 | ИТП-300 по ГОСТ 26191-84 |
В новых муфтах первую замену масла производят через 100-150 ч. работы. Последующие замены масла производят через 2000-2500 часов работы.
Данную продукцию Вы можете приобрести обратившись в компанию ООО “ЭЛНИГО” по телефону 8-499-390-14-00 и по электронной почте sale@elnigo.ru
Крановые барабаны
Барабаны крановые до 600 мм и длиной до 5 м с любым шагом нарезки
Барабан грузовой крановый элемент грузоподъемных и тяговых механизмов, который служит для наматывания тягового каната крановых механизмов. Предназначен для укладки каната в один слой.
Барабан крановый имеет нарезку для равномерной укладки каната и для снижения контакт-ного напряжения между канатом и барабаном. В зависимости от требуемого направления укладки каната на барабан, нарезка выполняется левая или правая.
Грузовой барабан изготавливается как из литой заготовки, так и из трубы. К трубе сваркой закрепляются фланцы, на которые болтами устанавливаются ступицы с запрессованным в них валом. На одном днище обычно выполняется зубчатый венец или зубчатая ступица для соединения барабана с редуктором. Барабаны сварные при большом диаметре являются бо-лее предпочтительными, чем барабаны изготовленные из трубы, из-за низкой стоимости при высокой технологии изготовления и наоборот, барабаны малого диаметра лучше изготавли-вать из трубы.
В зависимости от навивки каната различают следующие виды барабанов:
– Барабаны с многослойной навивкой каната – барабаны, которые имеют гладкую по-верхность, ограниченную с обеих сторон бортами (ребордами). По правилам Госгортех-надзора реборда должна выступать над последним слоем уложенного каната не менее чем на два его диаметра. Барабаны с многослойной навивкой каната используются для сокращения габаритных размеров, однако, при таком способе навивки происходит повышенное изнаши-вание каната. – Барабаны с однослойной навивкой каната – барабаны, которые обладают нарезными винтовыми канавками, увеличивающими поверхность контакта с барабаном, правильно рас-полагают канат на барабане и устраняют трение между соседними витками. Барабаны с однослойной навивкой каната используются для увеличения долговечности.
Основные типоразмеры барабанов крановых грузовых:
| Типоразмер | D, мм | dk, мм | Длина барабана, мм |
Масса, кг |
| БК-260 | 260 | 10,5 | 1300 | 146 |
| БК-260 | 260 | 13,5 | 1300 | 144 |
| БК-310 | 310 | 12 | 1420 | 297 |
| БК-310 | 310 | 14 | 1420 | 293 |
| БК-310 | 310 | 17 | 1420 | 290 |
| БК-400 | 400 | 10,5 | 1200 | 328 |
| БК-400 | 400 | 13,5 | 1200 | 334 |
| БК-400 | 400 | 16,5 | 1200 | 334 |
| БК-400 | 400 | 16,5 | 1200 | 338 |
| БК-400 | 400 | 19,5 | 1200 | 341 |
| БК-410 | 410 | 19,5 | 1500 | 980 |
| БК-510 | 510 | 17 | 2300 | 835 |
| БК-510 | 510 | 20 | 2300 | 825 |
| БК-510 | 510 | 23 | 2300 | 815 |
| БК-815 | 815 | 24 | 1890 | 1455 |
| БК-815 | 815 | 28 | 1890 | 1440 |
Колеса ходовые крановые
Для плавного передвижения мостового, козлового, башенного или консольного крана, а также мостового перегружателя используются одно- (К1Р), двух- (К2Р) и безребордные с цилиндрическим ободом ходовые колеса. Они различаются типоразмерами и количеством реборд (выносных ободов).
Колеса крановые Одноребордное и Двухребордное
Колесо крановое применяется в козловых, мостовых и башенных кранах. Крановые колеса являются основными деталями, которые подвержены быстрому износу в процессе интенсивной эксплуатации крана. Подлежат замене при износе беговой дорожки более 1%.
По конструкции различают:
- Одноребордные колеса крановые типа К1Р по ГОСТ 28648-90;
- Духребордные колеса крановые типа К2Р по ГОСТ 28648-90.
Колесо крановое одноребордное диаметром D=300 мм : колесо К1Р – 300ГОСТ 28648-90
Колесо крановое двухребордное диаметром D=300 мм, шириной поверхности катания
B=120 мм: колесо крановое К2Р – 300х120 ГОСТ 28648-90
Одноребордные колеса могут применяться в следующих случаях:
- если ширина колеи пути наземных кранов не превышает 4м и обе нитки пути лежат на одном уровне;
- если наземные краны передвигаются каждой стороной по двум рельсам при условии, что расположение реборд колес на одном рельсе противоположно расположению реборд на другом рельсе;
- у опорных и подвесных тележек крановомостового типа;
- у подвесных тележек, передвигающихся по однорельсовому пути.
При одноребордных ходовых колесах у опорных кранов ширина обода за вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм.
Ходовые колеса рельсовых башенных кранов должны быть двухребордными независимо от ширины колеи.
Крановые одноребордные колеса используются для перемещения ПТМ по рельсам и полкам прокатных балок используемых в качестве направляющего пути.
Одноребордные колеса применяются преимущественно в грузовых тележках.
Особенности конструкции двухребордных колес
У наиболее востребованных на сегодняшний день крановых двухребордных колес имеются два боковых выноса. Диаметр их поверхности катания варьируется в диапазоне от 200 до 1000 мм, а ширина – в пределах от 90 до 250 мм. Колеса подобного типа являются более предпочтительными, чем одноребордные. Особенно часто они применяются при ширине колеи более 4 метров, либо в тех случаях, когда важна точность управления краном (например, при работе на местности со сложным рельефом или подъеме/опускании тяжелых грузов).
Технология изготовления крановых колес
Изготовление кранового колеса к2р регламентировано действующим в России государственным стандартом 28648-90. Для производства этого изделия применяется регламентируемая ГОСТом высокопрочная пружинно-рессорная сталь марки 65Г.
Поверхность колеса глубиной до 40 мм проходит сорбитизацию (дополнительную закалку), за счет чего прочностные свойства изделия существенно повышаются.
Крановые ходовые колеса изготавливаются из кованных и штампованных заготовок (поковок, штамповок). Ковка является универсальной технологией, хотя и связана с большим объемом механической обработки заготовки.
Литьевые технологии по изготовлению заготовки для колеса кранового применяется в тех случаях, когда ходовые колеса кранов имеют ребра жесткости либо в них присутствуют достаточно сложные посадочные места для сопрягаемых с ними зубчатых венцов. Кроме того, подобная технология используется для изготовления колес с индивидуальными особенностями.
Штампованные заготовки (штамповки) на колеса мостовых кранов наиболее точно соответствуют стандартам. При этом отходов после их механической обработки образуется гораздо меньше, за счет однородности металла и возможности настройки режима резания. Штамповка позволяет изготовить колесо быстрее и качественнее.
Использование колесного блока, в который входят колесо, вал и подшипники, является более целесообразным, так как замена колесной группы оказывается менее трудоемкой, чем монтаж/демонтаж отдельных колес.
Крановые колеса двухребордные ГОСТ 28648-90:
|
Условное обозначение |
Диаметр поверхности катания, мм, (D) |
Диаметр колеса, мм, (D1 ) |
Ширина поверхнос ти катания, мм,
(B) |
Ширина обода, мм, (B1) |
Ширина ступицы, мм, (L) |
Вес, (кг) |
| Колесо К2Р-200х60 | 200 | 230 | 60 | 90 | 80 | 15 |
| Колесо К2Р-250х70 | 250 | 290 | 70 | 110 | 110 | 30 |
| Колесо К2Р-320х70 | 320 | 360 | 70 | 110 | 120 | 45 |
| Колесо К2Р-320х80 | 320 | 360 | 80 | 120 | 120 | 50 |
| Колесо К2Р-400х80 | 400 | 450 | 80 | 130 | 120 | 80 |
| Колесо К2Р-400х90 | 400 | 450 | 90 | 140 | 120 | 80 |
| Колесо К2Р-400х100 | 400 | 450 | 100 | 150 | 130 | 90 |
| Колесо К2Р-500х90 | 500 | 550 | 90 | 150 | 135 | 145 |
| Колесо К2Р-500х100 | 500 | 550 | 100 | 150 | 150 | 145 |
| Колесо К2Р-630х90 | 630 | 680 | 90 | 140 | 150 | 220 |
| Колесо К2Р-630х100 | 630 | 680 | 100 | 150 | 150 | 250 |
| Колесо К2Р-710х100 | 710 | 770 | 100 | 150 | 150-160 | 300 |
| Колесо К2Р-710х130 | 710 | 770 | 130 | 180 | 160-190 | 380 |
| Колесо К2Р-710х150 | 710 | 770 | 150 | 200 | 200 | 410 |
| Колесо К2Р-800х110 | 800 | 880 | 110 | 170 | 150-170 | 330 |
| Колесо К2Р-800х130 | 800 | 880 | 130 | 190 | 160-170 | 360 |
| Колесо К2Р-800х150 | 800 | 880 | 150 | 210 | 170-200 | 410 |
| Колесо К2Р-800х170 | 800 | 880 | 170 | 250 | 200-230 | 640 |
| Колесо К2Р-900х130 | 900 | 980 | 130 | 190 | 170 | 460 |
| Колесо К2Р-900х150 | 900 | 980 | 150 | 210 | 180 | 530 |
| Колесо К2Р-900х170 | 900 | 980 | 170 | 250 | 190 | 630 |
| Колесо К2Р-1000х170 | 1000 | 1080 | 170 | 250 | 230 | 890 |
Крановые колеса одноребордные ГОСТ 28648-90:
|
Условное обозначение |
Диаметр поверхности катания, мм, (D) | Диаметр колеса, мм,
(D1 ) |
Ширина поверхност и катания, мм, (B) |
Ширина обода, мм, (B1) |
Ширина ступицы, мм,
(L) |
Вес, (кг) |
| Колесо К1Р-200х60 | 200 | 230 | 60 | 75 | 80 | 11 |
| Колесо К1Р-250х70 | 250 | 290 | 70 | 90 | 90 | 20 |
| Колесо К1Р-320х80 | 320 | 360 | 80 | 100 | 100 | 31 |
| Колесо К1Р-400х100 | 400 | 450 | 100 | 130 | 110-130 | 61 |
| Колесо К1Р-500х125 | 500 | 550 | 125 | 150 | 150 | 113 |
Заготовки (штамповки) двухребордных крановых колес ГОСТ 14959-79
|
Шифр |
D |
D1 |
d |
d1 |
H |
h |
Марка стали |
Вес,кг |
| Е0585 | 368 | 279 | 119 | 63 | 148 | 148 | 65Г | 96,0 |
| К0653 | 452 | 360 | 140 | 82 | 152 | 156 | 65Г | 128,0 |
| Я0587 | 550 | 440 | 300 | 228 | 155 | 210 | 65Г | 233,0 |
| К0965 | 552 | 440 | 175 | 108 | 152 | 152 | 65Г | 183,0 |
| Т0432 | 552 | 440 | 175 | 108 | 162 | 162 | 65Г | 195,0 |
| Я0165 | 552 | 420 | 205 | 105 | 182 | 160 | 65Г | 244,0 |
| Я0062 | 653 | 520 | 230 | 130 | 210 | 160 | 65Г | 361,0 |
| К0781 | 772 | 600 | 220 | 125 | 158 | 158 | 65Г | 422,0 |
| Я1508 | 772 | 600 | 220 | 125 | 180 | 180 | 65Г | 466,0 |
| К0904 | 794 | 620 | 230 | Ном. | 220 | 220 | 65Г | 594,0 |
| Е1409 | 802 | 582 | 308 | 140 | 222 | 232 | 65Г | 710,0 |
| Е0181 | 887 | 680 | 250 | 143 | 222 | 174 | 65Г | 689,0 |
| Е0757 | 992 | 800 | 300 | 160 | 202 | 182 | 65Г | 765,0 |
Крановые колеса в сборе (колесные установки) ГОСТ 28648-90:
|
Условное обозначение |
Диаметр поверхности катания, мм, (D) | Ширина поверхности катания, мм, (B) |
| Колесо в сборе К2Р- 200х60 | 200 | 60 |
| Колесо в сборе К2Р- 320х80 | 320 | 80 |
| Колесо в сборе К2Р- 400х100 | 400 | 100 |
| Колесо в сборе К2Р- 500х100 | 500 | 100 |
| Колесо в сборе К2Р- 710х100 (150) | 710 | 100-150 |
| Колесо в сборе К2Р- 800х100 (150) | 800 | 100-150 |
| Колесо в сборе К2Р- 900х100 (170) | 900 | 100-170 |
| Колесо в сборе К2Р- 1000х130 (200) | 1000 | 130-170 |
Колеса крановые Вы можете приобрести обратившись в компанию ООО “ЭЛНИГО” по телефону 8-499-390-14-00 и по электронной почте sale@elnigo.ru
Электродвигатели трёхфазные ABLE MS
Габаритные и присоединительны
Технические характеристики электродвигателе
Двигатели повышенной мощности
Габаритные и присоединительны
Электродвигатели с тормозом ABLE MSEJ
Электродвигатели с тормозом ABLE MSEJ используются в качестве приводов механизмов, требующих фиксированной остановки в заданный временной промежуток. К таким механизмам относятся тельферы, подъемные краны, лифтовое оборудование, обрабатывающие станки и проч.
Электродвигатели MSEJ оборудованы дисковыми тормозами – электромуфтой с прижимными пружинами, которая управляется постоянным током от встроенного выпрямителя DC. Ручное растормаживание обесточенного электродвигателя производится с помощью рычага.
Принцип работы электродвигателе
В обесточенном состоянии пружины зажимают тормозной диск, закрепленный на валу электродвигателя между задней крышкой и плоскостью муфты, создавая тормозной момент.
При подаче питания на клеммы электродвигателя выпрямленное напряжение со встроенного выпрямителя поступает на электромагнитную муфту. Под действием магнитных сил пружины сжимаются, тормозной диск освобождается и электродвигатель начинает вращение.
Технические характеристики электродвигателя с тормозом MSEJ
- Питание 50/60Гц 220/380В, 380/690В
- Защита от пыли и влаги IP55
- Класс изоляции F
- Температура окружающей среды: -20 – +40
Габаритные и присоединительны
